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轮胎试验场将在青岛投建
作者:暂无 日期:2010-11-25 来源 :中国化工报 文献类型 :动态资讯
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   国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心等单位投资3760万元,将在青岛胶州软控股份公司产业园区内占地60亩建设小型轮胎性能测试试验场。目前该项目正在进行土地整理、工程设计,即将开工建设。<\/p>

    试验场内将修建符合ISO、ECE标准的综合性试验跑道、环形试验跑道,用于轮胎设计性能的场地测试,此外还有为试验服务的综合服务区项目。试验项目包括轮胎操纵性、抗扭转性、噪声、侧滑性、滚动阻力、水滑性、路面附着性等。项目建成后,除满足内部轮胎研发设计场地试验需要外,将对行业内轮胎制造企业开放试验设施。<\/p><\/p>

2010年中国汽车品牌售后满意度调查
作者:暂无 日期:2010-11-25 来源 :千龙网 文献类型 :动态资讯
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继“2010年中国汽车销售满意度指数”发布之后,本土第三方权威调研机构联信又推出了第六届中国汽车品牌满意度调查“售后服务满意度”的各项调查排名结果。

调查结果显示:“2010年中国汽车售后服务满意度指数”合资品牌中,上海通用雪佛兰以851分傲世群雄,排名第二名与第十位名的分別是上海大众斯柯达、北京现代、上海大众、北京奔驰、长安铃木、通用别克、一汽大众、广汽本田、凯迪拉克;自主品牌方面一汽轿车以839分名列榜首,长安汽车和吉利则以837分和834分紧随其后;进口品牌中现代汽车品牌以850分登顶,大众汽车以847分、雷克萨斯844分列居榜眼和探花位置。

据了解,中国汽车品牌满意度调查是由中国独立第三方调研机构联信联合中国质量协会、中国汽车工业协会、中国环境保护产业协会于2005年共同创办,迄今为止已经成功举办过六届,其创立之初的口号“我买车我评选”,意在打造出老百姓真正满意的汽车品牌。

“联信—中国汽车品牌满意度调查”,是国内首家自主品牌的中国汽车顾客满意度测评体系。由于比国际调研机构更加了解本土消费者的需求,熟悉本土汽车企业的表现,调查范围与调查样本数量又高于同行业的国际国内调查公司,联信天下每次推出的调查结果及其报告都得到了国内外汽车业界和社会的广泛认同,被媒体誉为中国版的“J.D.Power”。

(一)自主品牌与进口品牌的差距被逐步拉大

从满意度整体调查结果得出,随着中国汽车行业的整体向好发展,从消费者层面感受到的汽车品牌的售后满意度,相较于往年已有大幅度提升。另外,数据还显示,自主品牌与合资品牌、尤其是与进口车品牌的之间的售后满意度的差距,正在进一步拉大。

这项调查主要是基于顾客在购买新车的12至18个月期内的评价。2010年度中国汽车品牌售后满意度通过预约、接待与服务人员、设施与环境、维修保养质量、维修保养费用、交车六个调查因子,涵盖主流合资品牌、进口车品牌和本土汽车品牌的三大类。该售后服务满意度指数,总分为1000分,分数越高,表明顾客对授权经销商的保养和维修服务越满意。本次售后满意度调查抽出二千多个被调查样本进行跟踪调查,基本反映了消费者对2010年汽车经销商售后服务的满意程度。

调查发现,虽然奇瑞、吉利等本土品牌的在销售上风生水起,但并没有成功改变人们对自主品牌的成见:产品质量差,外观不好看,服务水平低下……尽管它们一直在努力“与国际接轨”,但是平心而论,存在于自主品牌与合资品牌之间的差距并没有很快缩短,尤其是售后服务中更为明显。结果结果显示:自主品牌的售后满意度无一进入前十。

本次调查结果给部分自主品牌敲响了警钟:超过30%的客户曾有不愉快售后服务经历,高昂的配件价格和工时费、与品牌不符的服务态度普遍成为消费者不满及失望的导火索。而调查结果同时显示:各地车主售后服务满意度指数差异较大。

(二)联信成为国内汽车消费者唯一信赖指标

近几年,随着美国跨国调查巨头J.D.power公司虽披着“第三方”外衣,本质却是“以赢利为目标”,其调查结果以难以使消费者信赖,致使消费者不断提出质疑。

在降低了J.D.Power调查公信力与公正性的同时,国内汽车调查公司都受累成为媒体质疑的对象。但联信天下在近几年的汽车满意度调查结果中,敢于做出真实的评估,连续出现的汽车界大事件影响满意度调查的排名正是其公正性的体现。“丰田门”的暴露使一汽丰田和广汽丰田的售后服务满意度指数暴跌17位,铃木汽车的质量问题也使其新车质量满意度暴跌24位。不难看出,调查范围大、调查样本全面、调查公信力高是“联信天下现象”出现的关键,也是联信天下如今仍旧保持“独立、公平、公正”的支撑重要因素。

据了解,此项汽车品牌售后调研报告是由本土最权威的汽车满意度调查机构联信,对购车使用时间在12至18个月之间的私人购车消费者进行面对面和电话采访后,从23532位消费者处获得的第一手资料中分析得出的,涵盖了全国26座主要城市的58个汽车品牌。同时,还设置了神秘顾客环节,这项调研活动是在汽车企业及其经销商完全不知情的情况下展开的,“神秘顾客”通过设置故障、设置问题等方式,实地考验了经销商的服务品质。CSI(售后服务满意指数调研)指数的总分是1000分,CSI分数越高,表明顾客对授权经销商售前、销售和交车过程中服务越满意。这八项要素依重要性排列分別为:交车流程、销售负责人、成交条件、交付時间、广告信息、保险装潢、销售体制及设施、书面手续。

联信天下方面也向记者透漏,作为近年新发展起来的调查评选活动,中国汽车品牌满意度调查更加注重公正性,因为只能公正性才能确保调查公司提供更准确详实的数据,使品牌得到进一步的发展,也只能更公正才能使公司敢于面对网友的监督。

(三)上海通用雪佛兰“鱼跃龙门”售后满意度登顶

在本次公布的“2010年中国售后服务满意度指数研究报告”中,上海通用汽车雪佛兰品牌可谓是“鱼跃龙门”,打了一场漂亮的翻身仗,其从2009年的合资品牌售后满意度倒数第四名一举挺进今年的总分第一。上海通用雪佛兰以851的最高分在研究所涉及的58个乘用车品牌中登顶。

雪佛兰品牌此次力拔头筹,荣获2010年中国售后服务满意度指数(CSI)行业最高分,充分体现出消费者对“雪佛兰金领结服务”的认可。雪佛兰在接待与服务人员、设施与环境、维修保养质量三项调查权重上均取得了较高的得分。2010年,雪佛兰品牌在国内销量和售后满意度齐头并进,预示着雪佛兰品牌在中国经过了五年的积淀,已迈上了健康发展的快速通道。

从2005年进入中国市场至今,雪佛兰经销商已增长至375家,覆盖全国207个城市和地区。2010年,在拓展服务网络数量的同时,雪佛兰更看重质量与服务,把提升客户满意度作为品牌管理的重中之重来对待。调查显示,87﹪上海通用雪佛兰消费者对于其一直秉持“懂车更懂你”的理念表示满意。上海通用雪佛兰围绕人性化服务的核心需求对服务体系实现了不断完善和创新,并提升售后服务满意度作为重要的长期工程来做。此次荣获售后服务满意度第一,充分证明了消费者对雪佛兰品牌的信赖。

(四)合资品牌售后满意度更胜一筹

伴随着中国汽车市场的快速发展和成熟,消费者在对待售后服务业日趋理性,售后服务已成为影响消费者选择汽车品牌的一个重要指标。

本次调查可以清晰的看出,合资汽车品牌在售后满意度上占据绝对的市场优势。76﹪的受访者表示选车会更看重品牌的质量,69﹪的受访者会更看重品牌的售后与服务,有此可以得出,售后满意度指标已经成为与质量等因素几乎等同的消费期待。由于合资品牌质量与售后的优越性,调查中,六成以上的消费者愿意选择合资汽车品牌。此次榜单的前十就有7个合资品牌上榜,除了上海通用雪佛兰之外,上海大众斯柯达(849分)、北京现代(848分)、上海大众(846分)、北京奔驰(843分)、长安铃木(842分)、上海通用别克(840分)均在售后满意度上获得了消费者的认可。

在此次调查中,为客户提供贴心、专业、诚信的服务,是应该消费者青睐的一个重要指标。从行业类别分析,合资品牌的产品覆盖多个细分市场,对应用户的需求也极其多样化。因此,合资品牌特别强调以主动关怀为前提,根据客户需求,动态调整并提供合适的服务产品。同时,通过倾听客户之声,合资品牌得以深入了解客户的喜好和需求,并为客户提供人性化、个性化的特色服务,做到真正将售后关怀融入车主生活,由此获得客户对合资品牌服务的认可。

(六)细节决定品牌售后满意度成败

差之毫厘,谬以千里。此次汽车品牌售后满意度调查得出的另一结果:细节决定品牌售后满意度的成败。纵观售后满意度榜单,不难发现,各个品牌售后满意度之间的差距都是较小的,更多的品牌之间只存在一分之差。但正是这一分之差却体现了各个品牌之间售后的差距。问题的咨询、维修人员素质不好、服务僵化等一些售后细节的偏差都将直接影响消费者对该品牌的评判打分。尤其是上榜前十的品牌,它们的差距更能在售后细节上体现出来。

调研报告研究发现,目前国内的整体售后服务普遍存在服务形式化,售后服务人员更多的是机械化的执行流程,未能完全以客户为中心。经销商未能将先进的服务理念应“以人为本,顾客至上”,能主动、热情、及时地处理用户意见,并根据用户要求设立服务项目等运用时现实的售后中。中国汽车品牌满意度调查组委会秘书长王堃说:“经销商只有注重售后细节培养,并且售后服务不再局限于为消费者提供方便,更多地加入了快乐消费、安全消费和文化消费等内容,形成自身的亮点与特色,才能在售后满意度中脱颖而出。”

(七)消费者维权意识逐年争强

通过调查发现,消费者的维权意识比之往年有较大的提高。在售后遇到问题时,超过七成的消费者会选择通过合同依法维护自己的合法权益。在调查中,有75%的消费者表示会细看汽车购销合同的细节。在消费者购买新车无现货时,有74.2%的消费者会提出要求让经销上写在购车合同上,而只有21.6%的消费者则表示是和经销商口头约定,这个结果也说明,消费者在购车时对如何维护自己的合法权益,意识也在不断提高。在汽车4S店提供的汽车购销合同样本上,有高达83.3%的消费者表示,会留意合同上有没有写明经销商如果逾期不交车应该赔偿自己什么经济损失,只有16.7%的消费者表示不会要求经销商在合同上写明经销商的违约责任。调查显示:经销商如果逾期不交车,有八成的消费者表示(86.3%)会找4S店进行理赔。消费者的维权意识不断增强,也为各品牌售后满意度提出了新的挑战。<\/P>

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山雨欲来风满楼 汽配行业遭受洗牌之“痛”
作者:暂无 日期:2010-11-25 来源 :中华汽配网 文献类型 :动态资讯
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        导语:中国的汽车消费市场风光无限,然而能支撑起零部件产业强国梦的零部件产业一直以来却并不被人看好。这其中有历史的原因,也有一些不可为外人道的苦衷。行业资源分散,竞争机制越来越趋向于“形而下”的价格战,让很多汽配生产商无所适从。<\/p>

  金融危机以来,汽配行业洗牌的呼声也愈来愈高。亡羊补牢为时未晚,汽配企业如何出击也成了今天我们关注的焦点。
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图:左二为受访者——宁波裕江特种胶带有限公司总经理俞旭明<\/strong><\/p>

  记者:<\/strong>请俞总谈谈中国汽配产业的发展现状?
  俞总:<\/strong>1.2009年产销1360万辆。保有量7000万辆,汽配销售收入1万多亿。迎来难得发展机遇。
  2.发动收购要约。吉利收购沃尔沃;万向收购舍勒;潍柴\/东风等四家公司欲收购德尔福,美国传动带行业前三位中的两家正积极与我们裕江进行交流与合作
  3.行业向好的同时,现状不容乐观!数量多,规模小,行业集中度低,研发能力弱
  4.原材料价格不断上涨;整车价格又不断下降;“后金融危机时代”国际知名汽配集团纷纷将市场重心转向中国,汽配行业遭受上下游的多重压力。
  5.迎来痛苦的行业洗牌,80%的汽配企业将被市场淘汰,兼并收购将成为大趋势。<\/p>

  记者:<\/strong>请问俞总,您刚才讲到中国汽配行业将迎来的一次痛苦的洗牌过程,近80%的汽配企业将被市场淘汰,那么汽配企业如何做才不会被市场淘汰呢?<\/p>

  俞总:<\/strong>尽管目前汽车产销形势可观,但面对外企品牌的竞争、原材料上涨和整车价格走低的多重压力,再加上国内汽配企业之间自相残杀,许多汽配企业的生存都面临着危机,优胜劣汰的法则必然导致抗风险能力相对弱小的汽配企业被市场淘汰。<\/p>

  行业洗牌已经有了不少的典范,在家电行业、IT行业都曾出现过。预测未来的3到5年,汽配行业也必然会经历一次痛苦的洗牌过程。在优胜劣汰的形势下,汽配行业将迎来“剩者为王”的时代。
汽配企业若要不被市场淘汰,需要从下面三个方面着手——<\/p>

  一是提升汽配企业技术研发能力。汽配企业依仗的只能是技术,而不是停留在低成本扩张策略。通过不断加大技术研发的投入,实现产品的技术升级和质量升级,从低层次的价格竞争走向高层次的技术竞争,通过产品质量去获得市场的广泛认可。<\/p>

  二是要有全球化眼光,积极施行“走出去,引进来”战略,与全球各大汽配企业竞争和合作,尝试多种发展模式,争取打入中高端车市场,使自身得到足够的锻炼和发展,以获得更多的发展机会和合理的利润,发展壮大自身。<\/p>

  三是品牌化运作,汽配企业要不断提高产品品质和企业形象,把自己推销出去,让大家了解我们的品牌,我们不仅要打造行业品牌,还要打造公众品牌,并不断提升自身知名度和美誉度。<\/p>

  国内汽配企业需要以国际标准定位产品,在做好产品质量的同时,技术研发也要跟上,要做到技术领先、质量领先、成本领先,通过不断引进好的人才和先进的设备,大胆地和国际知名品牌进行交流与合作,不断提升产品价值和品牌形象,才能使企业具备抵御各种风险的能力,才能使自身不被市场所淘汰。<\/p>

  记者:<\/strong>中国汽配企业与国外汽配企业最大的差距是不是技术?如何弥补技术差距的短板,请俞总谈谈看法?<\/p>

  俞总:<\/strong>是的,中国汽配企业与国外汽配企业最大的差距主要是技术,由于中国的汽车产业起步较 晚,没有像美日欧等汽车强国百年的汽车文化底蕴和产业积累,所以,在研发技术上尚有不小的差距。<\/p>

  中国汽配企业如何弥补技术的差距?我认为可以朝下面两个方面努力——
  一是“走出去,引进来”。“走出去,引进来”就是国内汽配企业要多与相关高等院校或国际汽配研发机构交流其研究成果或联合开发;争取给全球著名的汽车企业配套,根据其配套需求来开发研制产品;多和国际大型的汽配生产企业接触,可以为其OEM或ODM,也可以通过共同开发、购买其专利等方式,以此来提升整体技术的水平;不断引进外资和人才,促进研发团队 、技术团队、生产团队的迅速成长,促进企业技术改造,产业升级,优化企业管理,缩短与国外技术的差距,再充分发挥中国制造成本的优势,打造中国汽配企业的核心竞争力。<\/p>

  二是兼并收购。海外并购为配件企业提供了一条实现跨越式发展的思路。例如浙江吉利巨资收购沃尔沃,从长远看,吉利更看重的是沃尔沃的核心技术、研发体系,还有先进的管理理念,最后才是沃尔沃的品牌价值。国内汽配企业也可以采用这种手段,在合适的时候采取收购兼并的方式,通过并购获得先进的生产技术,管理经验,经营网络,专业人才等各类资源。<\/p>

  民族品牌与国际品牌竞争,外资品牌要想打败中国品牌,当前来看还是比较困难,因为他们水土不服,这也给了国内汽配企业发展自身的机会。我国的家电行业也是经历了“列强环伺”的情况,经过全行业的多年努力,最终在国际舞台占据了一席之地。10年前中国的家电产业、IT产业也就是今天的汽配产业,我们的汽配行业同样也有这样的实力。<\/p>


  记者:<\/strong>请俞总谈谈中国汽配行业在全球所取的地位,与洋品牌的差距,国内汽配企业要想战胜洋品牌必须朝哪些方向努力,请俞总为国内汽配企业的发展提出一些建议。<\/p>

  俞总:<\/strong>2009年中国汽配国内产值将达1.2万亿元左右,据预测2015年中国汽配行业规模可达到2.5万亿,中国已超过德国成为全球第一供应商。中国俨然成为全球汽配采购中心,但不可回避,汽配企业数量多,规模小,产品层次低,附加值低,难以打开国际市场。<\/p>

  据统计,国内占据89%以上市场份额的汽配企业是民营企业,且绝大多数销售收入在1亿元以下,难觅10亿元以上销售额的大规模企业,市场份额又过于分散,这些都与中国汽配大国的地位十分不符。<\/p>

  国内汽配企业要想战胜洋品牌,首先必须要有充分的信心,充分整合好企业内部与行业的优势资源,推进国际标准体系建设,加强品牌化运作,以顺应汽车配件全球采购的国际潮流,打造企业的核心竞争力。<\/p>

  国内汽配企业要战胜样品牌,可以参考其他行业的情况。如国内的家电行业战胜洋品牌用了10年,IT行业花了8年时间,中国汽配行业战胜洋品牌也只是时间问题,我们有这样的实力和信心。<\/p>

  中国汽配行业面临洗牌,这正是民族汽配行业发展的标志。中国汽车工业已经进入到一个长期稳定的发展阶段,洗牌将给行业带来许多机遇。国内汽配企业,在不断提升技术和产品质量的同时,还要不断提升品牌,只有这样的企业才能够在这场洗牌中脱颖而出,成为行业的佼佼者,才能向洋品牌发起最有力地冲击。<\/p>

  记者:<\/strong>裕江在中国微车市场的市场占有率达到了80%以上,这是中国汽配业的骄傲,请俞总谈谈接下来裕江将怎样在全球微车市场,以及轿车、柴油车等市场实现突破?<\/p>

  俞总:<\/strong>目前裕江已达到年产汽车传动带2000多万条的生产能力,是国内最大的传动带生产基地之一,而且我们的新工厂正在建设当中,争取在一年多时间内建好,届时裕江的年生产能力将达到近亿条。<\/p>

  裕江传动带目前主要依托于中国微车市场,中国的内需完全可以让裕江把自己做大。裕江不仅要在微车市场保持垄断地位,还要在轿车、柴油车市场获得更大的突破。<\/p>

  我们将通过与国际、国内整车企业全面开展交流与合作,施行“引进来,走出去”发展战略,我们已经与美国传动带行业三大知名品牌中的两家开展了合作,还为其中一家贴牌生产。通过为其OEM生产,除了获得合理的利润,也通过合作把其好的研发技术引进来,全面提升了裕江的技术与制造水平。<\/p>

  浙江是国内重要的汽配生产制造基地,裕江将利用浙江的地域优势,以“打造世界一流的专业传动带制造商”为目标,不断扩大生产规模,优化销售团队和提高产品质量,不断的技术投入和品牌化运作,把裕江打造成为中国第一,世界一流的传动系统供应商,为全球客户提供满意的产品。<\/p><\/p>

电动汽车时代考验车用电池
作者:暂无 日期:2010-11-25 来源 :时代汽车 文献类型 :动态资讯
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自主研发的纯电动汽车已经投放或即将投放市场,作为核心部件的动力电池更是被很多机构和投资者看好。但是,那么多电动车的电池组是否会成为另外一种的环境负担?<\/P>

电动汽车时代考验车用电池

在低碳概念被全民热炒,传统汽车日趋式微之际,人们对即将到来的电力驱动汽车时代翘首企盼。无论是今年4月的北京国际车展还是5月的科博会,电动汽车都扮演了重要角色,众多车企纷纷表示,自主研发的纯电动汽车已经投放或即将投放市场,作为核心部件的动力电池更是被很多机构和投资者看好。但是,那么多电动车的电池组是否会成为另一种环境负担?优质车用电池成本几何?电动车用电池的未来将如何发展?这些问题已经被越来越多的人所关心。<\/P>

铅酸电池污染严重

谈到车用电池,首先想到的无疑是铅酸电池。中国工程院院士杨裕生曾介绍:“铅酸电池经历150年而不衰,在镍-镉电池、镍-氢电池、锂离子电池等新型电池相继上市的几十年中,仍能牢固地占据大部分市场份额;我国电动自行车年产近2000万辆,绝大多数配用铅酸电池;全世界的各种内燃机车,每一辆都用一块铅酸电池,这绝非偶然。”

铅酸电池以其技术成熟、价格低廉、安全性高等优点深受众多汽车厂商的青睐,在电动汽车的动力应用中也占有巨大的市场份额。但其包含的铅和硫酸,却是垃圾场里最危险的物品之一,给环境带来巨大的污染隐患。环保组织铁匠基金会就曾表示:世界上最严重的10个污染问题,其一就是错误拆除铅酸电池造成的。

如中国现在到处都能够看到电动自行车,其电瓶就大多是铅酸蓄电池。电动自行车的电瓶是易耗品,平均使用1年左右就要更换。有业内人士透露:目前报废的铅酸蓄电池,基本上可以修复,修复后效率可达新电池的80%以上,第二次修复效率也有50%以上,经过三次修复后才没有维修价值。针对任何品牌的电动汽车的铅酸蓄电池,对尚可修复的,通过专用技术进行修复,重新投入使用;对彻底损坏不能修复的铅酸蓄电池,回收后交由有资质的铅锌处理企业,提炼再生铅。但这种回收工作并不总能做好。有很多回收废品的是一些地下加工厂,他们将回收来的铅酸蓄电池存放在不具备条件的空地或仓库里,加工过程也没有资质,造成了铅的大量浪费和三废的大量排放。

杨裕生指出,铅对环境有污染,主要发生在落后的冶炼和电池再生中。问题的症结在于政府有关部门能否认真对待。铅酸电池生产过程中铅污染的控制和治理,需要进一步加强。

锂离子电池成本高昂

相对于铅酸电池,锂离子电池具有功率及能量密度大、转换效率高、使用寿命长、重量轻、无污染、自放电系数小、温度适应范围宽泛等优点,已成为电动汽车蓄电池的发展方向。但其高昂的成本,却成了锂离子电池主导电动汽车动能市场的绊脚石。

深圳市陆地方舟电动车有限公司某员工向记者透露,以现在纯电动汽车市场上常见的磷酸铁锂电池为例,一组72V\/150AH的磷酸铁锂电池报价达4万元,而同类铅酸电池报价仅需1万元,锂离子电池价格劣势可见一斑。

而由于电池的使用寿命短,更换成本也非常高。现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年,少数高质量锂电池,免费质保期限也只有二到三年。那么,一辆性能相当普通的电动车,电池成本也要8万~10万元,如果两年或三年后消费者要自费更换电池,费用也将非常巨大。

车用电池有待考验

当前高成本已经成为制约电动汽车产业化发展的重要因素。电动汽车的成本主要包括整车成本和使用成本。其中电池成本约占整车成本的一半,而电动汽车的使用成本要低于燃油汽车。因此,电池成本的下降、电池租赁等商业模式的创新是电动汽车产业化的关键。

而在电池到达使用周期之后,回收处理废电池,避免环境再次污染势在必行。国家应加紧出台废旧电池回收处理相关政策或法规,以及可操作的管理实施细则,各级环保部门、科研单位和处理厂家加强协作,早日将研发成果转化为生产力,真正实现废旧电池的减量化、无害化和资源化。

天津大学能源工程研究中心主任唐致远向媒体表示:总体来看,动力电池发展前景良好,但目前市场化仍然偏低,离真正产业化尚需时日。动力电池企业要真正做大做强,还要经受产业规模化、大比例研发投入和国外巨头挤压的考验。<\/P>

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车企把云内容引入汽车
作者:暂无 日期:2010-11-25 来源 :电子工程世界 文献类型 :动态资讯
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   由于智能手机,最近汽车信息娱乐更加受到欢迎,正在改变客户对于信息娱乐解决方案功能与用途的期望。<\/p>

   iSuppli公司早就预见到这种情形。微软也认识到这种趋势,推出了Microsoft Auto。尽管不如几年前该平台刚发布时那么引人瞩目,但福特汽车采纳微软解决方案并以Sync名称销售,被视为极其高明的决定,可能为福特赢得几个点的品牌市场份额。<\/p>

   福特的Sync现在已成为信息娱乐功能的基准。Sync以及围绕它的生活方式定位宣传活动,正在吸引更多的客户走进经销商的店铺,最终促进汽车销量提升。<\/p>

   Sync的早期版本受到欢迎,因其解决了客户最渴望的设备功能集成。免提电话等功能与iPod的集成先前已经很流行,现在新元素——如交通方向与信息(Traffic Directions and Information,TDI)、911帮助与汽车状况报告,增强了Sync相对于通用汽车OnStar等远程信息处理解决方案的竞争力。<\/p>

   最新一代Sync进一步增强了功能,通过支持Pandora等应用建立了通向云的桥梁。该功能轰动汽车产业。整车厂和部件供应商应该如何把基于云的应用引入轿车?他们如何能从这种正在智能手机领域形成的生态系统中受益?他们如何才能安全有效地把移动设备和\/或智能手机整合到汽车之中?<\/p>

   首先,什么是“云”?为了方便分析,云在本文中专指开放的互联网内容,这些内容既不受某种围墙花园的保护,也不受某种专门设备的束缚。Pandora就是从内容角度来利用云计算的典型例子,如同谷歌、雅虎、Facebook和Twitter等许多应用一样。福特的Traffic Directions and Information不是基于云计算,而是围墙花园,因为除了Sync以外的设备不能访问。但最新版MyFord Sync走出了围墙花园,采用了Pandora、Stitcher和OpenBeak等基于云的应用。<\/p>

   对于汽车产业来说,走向基于云的应用比较困难。从历史来看,车内使用的多数内容都是车内提供的。把内容与汽车分离是个难题,因为对整车厂来说意味着平台的大幅改变。而且,带来了与连接相关的新挑战,现在访问云需要这样那样的数据套餐。<\/p>

   远程信息处理能发挥什么作用?<\/p>

   这会把OnStar等传统的远程信息处理解决方案置于什么地位?虽然销售汽车不是必需传统的远程信息处理——没有这些功能汽车也会卖得很好,但整车厂希望打造更安全的汽车,这将使远程信息处理变得更加重要。但问题是,二十几岁的新买家是否会更青睐Pandora或OnStar呼叫中心。<\/p>

   通用汽车意识到了这个难题,并迅速采取了行动。GM\/OnStar不仅宣布支持Android和谷歌,而且展示了新一代OnStar平台——支持能与汽车通信的多项智能手机应用。同时,一个新的“导航”键添加到了Android智能手机中现有的OnStar Mobile应用上面。用户可以利用谷歌地图来找到自己的汽车,也可以通过语音操作自己的Android手机来使用谷歌搜索引擎找到目的地。<\/p>

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我的追梦 写在《中国汽配城》出版前
作者:暂无 日期:2010-11-25 来源 :中华汽配网 文献类型 :动态资讯
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“人多爱追梦”,其实“梦”就是愿望之意。梦就像一个靶子,而我则是一支想射中靶心的箭。为了她,我拉起了弓,全力以赴,无时无刻不在为之奋斗与拼搏。因为有了梦,火药发明了、飞机上天了、爱迪生把光明带给人间,雷锋把整个生命都献给祖国和人民。人的一生不能没有追梦。对于那些没有愿望的人,好比大海中的一朵浪花,随着风的吹过而销声匿迹。我要追梦,完成我的心愿。
  我的人生很精彩,从事的工作范围很广。我们这一代我是幸运儿。自1996年,在上海由我创办的上海全美商务广告传播公司主办的“的士风采”大型活动中认识了章宏伟,他让我走上开发建设汽车配件市场之路 ,也改变了我下半辈子的人生之路。1996年我为上海东方汽配城的定位“不争世界第一、敢当中国老大”,东方汽配城十年磨练,成为行业的标杆。<\/p>

  1997年我鼓动上海东方汽配城章宏伟赞助10万元,创办全国汽配市场联合会,作为联合会筹备小组四位付组长之一,我当上了联合会第一届的付秘书长兼招商工作委员会主任。1998年第44届全国汽配会在上海东方汽配城召开之后,我离开东方汽配城到天津,在联合会秘书处做专职副秘书长和招商委员会的工作。弹指一挥间,十五年过去了,中国的汽配城在中国汽车产业大发展中蓬勃发展,它们为中国汽车后市场作出巨大贡献。<\/p>

  自我离开东方汽配城当上联合会的付秘书长,自己的定位就是做好汽配行业的“志愿者”。为了联合会的发展我几乎每周都到外地,走访、调研、开发,到2003年联合会的成员达到数千家。我经常对各地商会、协会秘书处的同志们说,秘书处就是行业志愿者的大本营,秘书长就是第一志愿者。
2004年我离开北京,到河南、常熟、南京、沈阳、广州、太原为各地汽配城的建设开发做好服务,把理论与实践结合在一起。不管是作为中国汽配城第一代的职业经理人,还是联合会秘书处的专职工作人员,我对自己的定位永远是行业的志愿者。我喜欢汽配行业,我爱研究市场的发展、经营模式的变革,我能深入到经销商家里和大家交流,我也愿意把自己的思想毫无保留地告诉同行。一声“老师”,我很欣慰。这就是我最大的回报,也是我最爱听的称呼。<\/p>

  2009年初,在中国汽车汽配市场应对世界金融危机的研讨会上,我又被推选为中国汽车配件用品市场咨询委员会秘书长,我感谢行业对我的厚爱,我也愿意为行业继续做好志愿者。新型模式的汽配城将不断发展,新一代职业经理人亦在成长。许多行业同仁都催督我写书,写中国汽配城的发展史,写汽配城的招商和运营。今年四月份我去法国马赛探亲,女儿也说了。所以我下了决心,着手写《中国汽配城》一书。它包含汽配城诞生的背景、汽配城蓬勃发展的原动力、汽配城的定位、汽配城的招商、汽配城的管理、组织机构、商会协会、开业庆典、成功案例、未来趋势等,以及这几年我在行业报刊发表过的文章、全国汽配城名录和首次公开发表的珍贵照片。这是一本汽配用品市场的工具书,也是全国第一本关于汽配城的书籍。也许,我写的内容不一定全面,也许都是我的个人见解。但是,它对汽配城未来的发展一定有用,同行们可以从中借鉴。我的愿望就是为行业提供更多的服务,这就是我的追梦,是志愿者献给行业的一份大礼。<\/p>

  中国汽车工业国际传媒集团和华夏思创国际咨询(北京)有限公司为此书的出版提供了许多帮助。他们帮我联系出版社、又在全国寻找成功案例和许多资料的整理,我感谢他们。《中国汽配城》一书有正规的书号,并将在10月份在天津举办的第68届全国汽配会上公开发行。我希望行业人士喜欢和认同。<\/p>

  2003年第一次全国秘书长联席会议在北京21世纪饭店召开,会上我说了自己的人生定位“不当领导做老师,不讲虚假办实事,咨询服务出点子,潇潇洒洒过日子。”2004年我南下江南苏州常熟,又转到省会南京,2008年闯关东到沈阳,走西口去太原,2009年又去闯南洋到广州。哈哈!就这样,我喜欢真诚,讨厌虚假!我渴望快乐,但也接受忧愁。我高兴过、自豪过,但我不狂妄;我失败过、痛苦过,但我不悲观。我不怕困难,不畏挫折。我希望用我的执着,我的努力,我的拼搏,我的奋争,去创造我的价值,去实现我的愿望,去追我的梦!
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德尔福汽车蓄电池产品11月上市
作者:暂无 日期:2010-11-25 来源 :汽车周报 文献类型 :动态资讯
描述:

    日前,德尔福产品服务解决方案事业部德尔福贸易(上海)有限公司宣布:为始终致力于向中国汽车售后市场提供更多原配套品质的汽车零配件产品和更好的服务,德尔福汽车蓄电池产品将于近日上市,产品在11月面向经销商客户。<\/p>

    德尔福全系列车用蓄电池产品融合了德尔福全球研发团队在材料、产品设计以及工程领域的研发成果,以确保安全、可靠环保、使用方便、完全免维护的产品性能。其全系列车用蓄电池产品不必加水,真正做到100%免维护;采用高密度铅膏,使性能更可靠;袋式隔板包封防止极板短路,起动性能更好,使用寿命更长;使用底部塑料边框增强牢度,使电池更轻巧、更牢固、性能更稳定;中央极耳设计集流效果佳、电阻低,并提供更好的抗震性能;液气分离板防止液体回流,失水更少更安全;即时荷电状态指示器使荷电状态一目了然;热封通风盖降低自放电率并提高电池壳强度等技术优势特点。<\/p>

    德尔福车用蓄电池产品覆盖所有主流车型,首批旗舰店将落户上海、郑州、成都、青岛、福州、长沙等地,并逐步向全国各地推进展开。<\/p><\/p>

中汽协:10月汽车销量同比增25.47%
作者:暂无 日期:2010-11-25 来源 :中汽协 文献类型 :动态资讯
描述:

    中汽协发布的最新数据显示,10月份中国汽车产销分别为154.10万辆和153.86万辆,环比分别降低3.26%和1.16%,同比分别增长22.50%和25.47%。<\/p>

    其中乘用车10月份产销分别为119.81万辆和120.32万辆,环比分别下降2.61%和0.68%,同比分别增长23.48%27.12%商用车10月产销分别为34.29万辆和33.55万辆,环比分别下降5.46%和2.85%。<\/p><\/p>

上海汇众萨克斯减振器2010年度授权经销商名单
作者:暂无 日期:2010-11-25 来源 :慧聪汽车配件网 文献类型 :动态资讯
描述:

排名不分先后,“*”为配送中心区域:经销商名称<\/P>

北方:<\/P>

吉林省和众贸易有限公司长春市正阳街汽贸城85栋113号。<\/P>

吉林省华菱进口汽车配件有限公司长春市正阳街汽贸城82栋212室。<\/P>

太原市旺达汽车配件销售有限公司山西省太原市建设南路321号。<\/P>

山西必高汽车维修服务有限公司山西省太原市建设南路370号。<\/P>

哈尔滨东安广来汽车销售维修有限公司(又名哈尔滨和众)哈尔滨南岗区宣威街63号。<\/P>

哈尔滨市新丰美汽车配件有限公司哈尔滨南岗区宣化街56号沈阳城内诚汽配商行沈阳北二西路26号甲30栋7门8门(瑞盛国际汽配城)<\/P>

沧州市现代商贸有限公司沧州新华区王御史汽车配件市场二排A19-24号。<\/P>

包头市亿博科技设备有限公司(又名呼和浩特日发)内蒙古呼和浩特市新城区北坦东街191号。<\/P>

北京市京路路通汽车配件有限公司北京市丰台区益桥汽车配件基地A6楼1007室。<\/P>

北京君合顺通汽车配件有限公司北京朝阳区南四环东路城环城汽配城5号楼137号。<\/P>

北京爱意世纪技术开发有限公司北京海淀区昆明湖南路51号西郊汽配城德国大众厅8-9C区。<\/P>

北京恒星华明汽车配件有限责任公司北京朝阳区王四营乡五方桥西南角天雅汽配城东五30。<\/P>

天津市天盛隆商贸有限公司(鑫广)天津河西区解放南路南头环渤海汽配城二期31-32号。<\/P>

北京铮兴恒业商贸有限公司北京朝阳区城环城国际汽配城4号楼128号。<\/P>

南方:<\/P>

汕头通路贸易有限公司广东省汕头市衡山路明珠广场锦龙商业大厦10D。<\/P>

江西环球汽车实业发展有限公司南昌市建设西路188号20号店铺。<\/P>

广州市越秀区美鸿汽车配件商行广州市越秀区广园东路1931号之二。<\/P>

南昌新时代汽车配件有限公司南昌市井岗山大道深农汽配市场B栋1-2号。<\/P>

武汉市互通汽车配件有限公司武汉市雄楚大道218号沈家湾海运楼一层3间。<\/P>

武汉南华汽配有限公司武汉市解放大道629#-1。<\/P>

长沙东资汽车配件有限公司长沙市高桥友谊汽配城17栋北1-4号。<\/P>

长沙合众贸易有限公司长沙市高桥友谊汽配城17栋北1-4号。<\/P>

广州激洋贸易有限公司广州市白云区广园中路283号湛隆汽配广场A区218档。<\/P>

广州市正心汽配有限公司广州市越秀区广园东路1933号。<\/P>

广州众奥汽配公司广州市越秀区永福路45号振兴大厦B座。<\/P>

南昌奥德汽车配件有限公司南昌市洪城路69号。<\/P>

广州联大汽车配件有限公司广州市越秀区广园东路1939号首层12号。<\/P>

泉州市汇通汽车配件有限公司泉州市展览城汽配市场89-91号。<\/P>

龙岩雷特汽车配件有限公司龙岩市新罗区龙腾路凯业尊爵1号.<\/P>

华东:<\/P>

上海仁广汽配销售有限公司上海曹安公路1926号东方汽配城二期29栋20。<\/P>

上海青山汽配有限公司上海虹梅南路3888号6栋配套楼1-5号。<\/P>

上海隆丰汽车零部件有限公司上海曹安路4078弄58号。<\/P>

上海上强汽车配件销售有限公司上海铜川路2660号。<\/P>

杭州新振东汽车配件有限公司花园岗街111号金通汽配城28栋1-4号。<\/P>

杭州华龙汽配有限公司新塘路353号1152-1155号。<\/P>

杭州上通合联贸易有限公司艮山西路66-3B座一楼。<\/P>

南京金得利汽车配件有限公司玄武区墨香路新伊汽配城东市场15栋1-2号。<\/P>

上海唐豪汽车配件有限公司上海虹梅南路3888号吴中汽配城31区9-10。<\/P>

南京奥通汽车配件有限公司玄武区墨香路9号东市场1-1-3号。<\/P>

西南:<\/P>

成都新明商贸有限公司成都市红牌楼三九佛兰汽配城二期二幢一号。<\/P>

重庆银鑫汽车销售服务有限责任公司重庆市石桥铺沛鑫成空汽配城18栋。<\/P>

成都市忠达汽配有限公司成都市红牌楼三九佛兰汽配城D区316号。<\/P>

昆明航黔商贸有限公司昆明市关雨路东聚小车汽配城A5-21.22#。<\/P>

贵阳合青汽配有限公司贵州省贵阳市北京路246号。<\/P>

昆明业勤商贸有限公司官渡区东聚小车汽配城B3-15-16号。<\/P>

重庆市拓拔商贸有限公司九龙坡区经纬大道1399号附20号。<\/P>

中部:<\/P>

河南大众大汽配服务有限公司郑州市北环汽配装饰广场B区2排1号。<\/P>

上海予众贸易有限公司(河南大众大上海公司)上海市曹安路东方汽配城29幢105室。<\/P>

山东祥泰商贸有限公司济南市张庄路299号(61号)。<\/P>

优配汽车零部件贸易(山东)有限公司济南市槐荫区西外环北首原寰宇国际汽车超市A幢二楼。<\/P>

济南沃博汽车零部件有限公司济南市槐荫区张庄路132号华东汽配城1-40。<\/P>

济南德龙汽配有限公司济南市槐荫区老屯汽配城北区10排6-8号。<\/P>

青岛全和工贸有限公司青岛市四方区重庆南路42号汽配市场内1-006号。<\/P>

西安市莲湖区祥泰汽配部西安市莲湖区玉林汽配市场西区六号祥泰汽配部。<\/P>

西安恒美华成工贸有限公司西安市环城西路北段366号海纳汽配城南区二楼C2-2号。<\/P>

陕西汇浦汽车配件有限责任公司西安市莲湖区大庆路213号玉林汽配城4号楼2楼。<\/P>

西安贵航工贸有限公司西安市环城西路北段366号海纳汽配城南区A1-15号。<\/P>

甘肃汇源通用汽车配件有限责任公司兰州市城关区雁滩路2882号。<\/P>

兰州靖凯启航商贸有限责任公司兰州市七里河区金港城金安花园1-2号。<\/P>

采埃孚销售服务(上海)有限公司新疆分公司乌鲁木齐市河滩北路774号。<\/P>

西宁盛都汽配经销部西宁市昆仑路汽配城东楼10-118号。<\/P>

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马勒贸易中国区销售市场总监:中国时代已经到来
作者:暂无 日期:2010-11-25 来源 :慧聪汽车配件网 文献类型 :动态资讯
描述:

慧聪汽车配件网 作为众多国际汽车与发动机零部件制造商中的翘楚,马勒为中国汽车零部件发展起到了推动作用,马勒在中国的11家工厂(重庆、广州、南京、湖北各1家,上海、天津各2家,营口3家)为市场提供种类齐全的汽车相关产品,包括活塞、活塞浇铸、轴瓦、空气、机油、燃油滤清器以及内燃机及其外围产品的零部件等。马勒还计划继续在中国设立工厂,实现其全部产品的本地化生产。中国汽车保有量不断翻升的同时,中国汽车零部件制造水平也在不断前行。慧聪网有幸采访到马勒贸易中国区销售市场总监谢君山先生,谢总通过慧聪网表达出对行业未来发展的看法。<\/P>

马勒贸易中国区总经理谢君山<\/P>

马勒贸易中国区销售市场总监谢君山<\/P>

慧聪网:谢总您好,作为马勒贸易新一任领导人,你能向慧聪网友介绍一下马勒现在在华发展的大致情况吗?<\/P>

谢君山:中国是马勒发展计划的重中之重,马勒集团进入国内市场,带来国内的是多年来在产业中累积的丰富经验,最先进的技术,产品及制程,上海的研发中心与其他7个分别在德国、英国、美国、巴西和日本的研发中心同步,把最新的技术、最好的产品,同步带到国内,也为许多国内成车制造厂服务,提供全系统解决方案,在车辆设计之初就参与设计,为中国市场提供全方位的产品及服务,从2007-2009我们的产量,销售翻倍仍供不应求,以及2010-2015我们保守估计马勒的市场年增率将达到30%的状况来看,马勒在华取得了不错的成绩,也为未来的成长垫下了强健的基础。<\/P>

慧聪网:马勒在华发展短短几个年头里,在中国市场初具规模。在您的上任后,会在几方面下功夫,将马勒的发展势头延续下去,甚至发展的更好?<\/P>

谢君山:内外持续进化,国内市场变的很快,可以说厂家及渠道都处在一个整合的战国时期,在这个关键时期,我们必须对内不断内部强化(更合理的库存管理,跟客户、工厂的更好的沟通配合,人员配置、市场、营销工作的强化)。对外适应并引导外部市场方向(加快产品导入的速度(fromOE),对客户更严格的筛选,更好的服务、提供训练、技术支持等,对市场更快的反应,引导并帮助我们的客户在残酷的市场整合中生存下来并永续发展,我们相信市场是养出来的。马勒的路是:跟我们优选的客户携手合作,共同成长,双赢并永续发展。<\/P>

慧聪网:众所周知,马勒在中华建立了十余座工厂,产品涉足多种零部件。能具体谈一下,马勒未来发展中是一个怎样的发展思路?<\/P>

谢君山:中国的汽车制造业产能在2009年首超美国,这个事实对全世界的汽车制造业除了冲击外也具有指标意义。尽管国内汽车市场的成长有急有缓,尽管还不十分成熟,尽管多方面还受到政策的左右,尽管有些方向还不确定,还在摸索,尽管存在很多的灵活性(负面的说就是不规范),不可讳言的。在量的方面,中国的时代已然到来。

马勒的发展思路由两方面来看。OE方面,马勒一直以来坚持同步把最好的技术及产品带到国内。马勒不是单一零部件制造商,向成车厂提供产品这么简单。而是具有整发动机设计制造能力,各类系统开发制造能力的系统解决方案供应商。马勒在欧洲与奔驰、宝马等各大车厂的合作。多是在车型开发的初期就参与开发设计,其后才是制造,在国内我们也将循此模式与车厂进行更深度的合作。

售后方面,售后市场增量,简单的说就是2-3年前的新车市场增量。接下来的几年国内售后市场容量将加速成长,马勒作为国际市场领先的系统供应商,我们必然全力以赴。集团也就是因为对国内市场的重视而将亚太营运中心设在中国,马勒将贡献长期累积的经验,以技术、产品、服务来扩大OE及售后市场份额。用最好的技术、产品、服务来回应最好的市场,最好的客户。同时,把马勒中国生产的优质产品行销世界。

我们不以今天的满足为满足,而是进一步要超越。要为明天、后天、未来奠基。<\/P>

慧聪网:中国汽车产品不断发展致使本就不够成熟的汽车售后市场更加雪上加霜,马勒在华提供售后服务多年,您作为马勒贸易的领导者,您是怎么看中国的汽车售后市场?<\/P>

谢君山:中国汽车的售后市场,容量惊人就不多谈了。如同前面提到在市场快速变化下,可以说厂家及渠道都处在一个整合的战国时期。现在市场上的成车制造厂家,零部件生产厂家及渠道商,各类型,大小的汽车服务厂、维修厂、美容店、音响店、路边店....,多如牛毛。我们要思考的不是现在有多少,而是有多少会留下。马勒一方面适应市场,给予单一车型经销商充份支持;一方面也引导市场,我们一直在与伙伴沟通,建议能够及早往横向发展,掌握整合能力,我们相信,终端的需求是全面的。君不见,现在路上可还是单一车系?<\/P>

慧聪网:“绿色”、“环保”等议题不断得摆在面前,马勒作为汽车零部件配套的先驱者,在节能减排方面,还有即将来临的电动车市场,马勒都做了哪些工作?<\/P>

谢君山:确实,环保、绿色等议题是全球目光焦点。马勒从1920年代成立开始,从未停止过对人,对环境的尊重及关心。事实上,马勒集团的法人,是一个慈善基金会组织,除了再投资,马勒集团的盈余都用在慈善基金的各项公益活动。

节能减排、环保是我们的目标,达到这个目标的方法很多。比如发动机小型增压化,混合动力,氢动力,生质燃料,纯电动车等…各家都在发挥各自不同的优势为这个目标努力。马勒做为一个模范世界公民,当然也不例外,我们的优势在于发动机。因此,我们致力于所有发动机伶布建的重量减轻,磨擦力降低,为论证我们的新技术,马勒设计、制造了1.2L小型化汽油增压发动机原型。迷你的1.2升排量,却有着147KW输出功率。并且油耗只有目前2.0~2.5排量发动机的20%。多家欧系车厂已经对这个先进的动力系统表示高度兴趣。另外,我们还为完全可便气门驱动系统研发了称为”CamInCam”的凸轮轴,运用于汽油基上的高输出功率轻质气门,重量减轻的塑料机由滤及空律模块。减少尾气排放的废气再循环单元,断缸技术等。这些新技术都是马勒在环保上努力的足迹。

当然,我们不断的在把这些最新技术引进国内,在为国内客户开发的系统上运用这些技术。马勒乐见国内环保意识越来越受重视,排放标准日益严格。我们会继续努力,同时也呼吁更多的同业先进一起来关心这个全人类的共同问题。<\/P>

慧聪网:随着世界汽车、特别是国内汽车保有量的不断增多,零部件的替换量是非常巨大的,存在非常大的市场空间,那就预祝马勒在未来有更好的成绩,给中国汽车零部件业带来更多出色的产品。

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